Die deutsche Automobilindustrie steht vor einem der entscheidendsten Jahrzehnte ihrer langen Geschichte. Bekannt für Ingenieurskunst, Premium-Marken und weltweite Reichweite, galt sie über Generationen als Symbol industrieller Stärke. Doch heute verändert sich die Welt der Mobilität in rasantem Tempo. Elektrifizierung, digitale Ökosysteme und steigende Nachhaltigkeitsanforderungen wandeln den Markt von einem produktorientierten hin zu einem dienstleistungsgetriebenen Sektor.
Mit der Internationalen Mobilitätsmesse in München, die im September 2025 eröffnet, richtet sich der Blick auf die Zukunft der deutschen Elektromobilität. Die Veranstaltung ist weit mehr als eine Ausstellung; sie ist ein Prüfstein dafür, wie gut deutsche Hersteller und Zulieferer für die kommenden Herausforderungen gerüstet sind. Die zentrale Frage lautet: Kann Deutschland seine globale Führungsrolle in einer neuen Ära der Elektromobilität und digitalen Innovationen behaupten?
Welche Herausforderungen belasten die deutschen Autobauer?
Die Automobilbranche in Deutschland hat bereits zahlreiche Krisen überstanden, doch die aktuelle Situation ist besonders komplex. Allein im vergangenen Jahr gingen über 51.500 Arbeitsplätze verloren – ein Rückgang um 6,7 Prozent der gesamten Belegschaft. Hinter diesen Zahlen stehen nicht nur veränderte Kundenwünsche, sondern tiefgreifende strukturelle Probleme.
Exportmärkte, lange das Rückgrat der Branche, geraten zunehmend unter Druck. In China, dem einst lukrativsten Absatzmarkt, gewinnen heimische Hersteller im E-Auto-Segment dominierenden Einfluss, während deutsche Marken Marktanteile verlieren. Gleichzeitig belasten US-Strafzölle von 15 Prozent die Gewinne. Hinzu kommen steigende Lohnkosten und anhaltende Überkapazitäten in der Produktion.
Die Zukunft der deutschen Elektromobilität hängt daher entscheidend davon ab, wie schnell und entschlossen Hersteller auf diese Herausforderungen reagieren.
Wie hat sich die Automesse zu einer Mobilitätsplattform gewandelt?
Der Wandel der größten deutschen Automesse spiegelt die Transformation der gesamten Branche wider. Früher, zu Frankfurter Zeiten, war die Internationale Automobilausstellung ein Tempel für PS-starke Fahrzeuge, glänzenden Lack und spektakuläre Showauftritte. In den frühen 2000er-Jahren erreichte sie ihren Höhepunkt mit rund 2.000 Ausstellern und über einer Million Besuchern.
Doch mit der Zeit ließ die Strahlkraft nach. Hohe Kosten, sinkende Besucherzahlen und schrumpfende Auftritte der Hersteller führten zur Neuausrichtung. Mit dem Umzug nach München im Jahr 2021 und der Umbenennung zur IAA Mobility begann eine neue Ära.
Die Messe 2025 ist zweigeteilt: ein Fachbereich für die Industrie und ein öffentlicher Bereich in der Münchner Innenstadt, wo Besucher neue Technologien und Fahrzeuge direkt erleben können. Heute stehen Themen wie Nachhaltigkeit, Konnektivität und geteilte Mobilität im Vordergrund. Damit ist die Zukunft der deutschen Elektromobilität nicht mehr nur ein technisches Thema, sondern ein gesamtgesellschaftliches Projekt.
Warum ist die E-Auto-Produktion zentral für die Transformation?
Die Zahlen sprechen eine klare Sprache. In den ersten sechs Monaten des Jahres 2025 wurden in Deutschland 864.000 Elektrofahrzeuge produziert. Damit machten E-Autos bereits 40 Prozent der gesamten Inlandsproduktion aus – ein deutlicher Anstieg gegenüber 30 Prozent im Vorjahr. Bis Jahresende rechnet die Branche mit 1,7 Millionen gefertigten Elektrofahrzeugen – ein neuer Rekord.
Diese Entwicklung zeigt: Die Zukunft der deutschen Elektromobilität ist keine ferne Vision, sondern bereits Realität. Fertigungslinien, Lieferketten und Qualifikationen der Belegschaft stellen sich rasant auf den Wandel ein. Was einst ein Nischensegment war, ist heute ein zentraler Pfeiler der Industrie.
Welche Risiken gefährden den Übergang?
Trotz aller Fortschritte bestehen erhebliche Risiken. Eines der größten liegt in der Doppelstrategie vieler Hersteller, die weiterhin sowohl Verbrenner als auch Elektroautos produzieren. Diese Parallelproduktion bindet Ressourcen und verhindert Skaleneffekte, was langfristig die Kosten hochhält.
Hinzu kommt politische Unsicherheit. Während die EU den Ausstieg aus dem Verbrennungsmotor beschlossen hat, führen Debatten über gelockerte CO2-Ziele oder Fristverschiebungen zu Planungsunsicherheit. Für Unternehmen erschwert dies Investitionsentscheidungen und bremst Innovationen.
Auch die Konkurrenzsituation verschärft sich. Chinesische Marken, die über Kostenvorteile und technologische Stärke verfügen, drängen massiv auf den europäischen Markt. Ihre starke Präsenz auf der Münchner Messe verdeutlicht diesen Trend. Gleichzeitig kämpfen deutsche Traditionsunternehmen mit kulturellen Barrieren: Der Übergang zu schlankeren, softwareorientierten Strukturen fällt schwer. Ohne diesen Wandel könnte die Zukunft der deutschen Elektromobilität ins Stocken geraten.
Wie reagieren die Aussteller in München?
In diesem Jahr nehmen fast 280 deutsche Aussteller teil, ergänzt durch Unternehmen aus Europa, Nordamerika, Südkorea, Taiwan und der Türkei. Große Marken wie BMW, Mercedes und Volkswagen präsentieren neue Elektrofahrzeuge mit digitalen Innovationen, während Zulieferer wie Continental und Schaeffler Lösungen für Elektromobilität und vernetzte Systeme vorstellen.
Doch die starke Präsenz chinesischer Hersteller ist unübersehbar. Ihr aggressiver Markteintritt in Europa unterstreicht die Konkurrenz, der sich deutsche Marken stellen müssen. Tesla hingegen bleibt der Messe fern – trotz seiner großen Fabrik nahe Berlin. Dies verdeutlicht die unterschiedlichen Strategien, mit denen globale Hersteller auf den Markt reagieren.
Was muss Deutschland tun, um seine Elektromobilitäts-Zukunft zu sichern?
Um die Zukunft der deutschen Elektromobilität zu sichern, müssen Hersteller klare Entscheidungen treffen. Der konsequente Ausstieg aus der Doppelproduktion und der volle Fokus auf E-Autos sind entscheidend. Gleichzeitig gilt es, massiv in digitale Ökosysteme zu investieren, da Fahrzeuge immer stärker als Plattformen für Software, Updates und Services verstanden werden.
Ebenso wichtig ist die Absicherung von Lieferketten. Der Zugang zu Batterien, Rohstoffen und erneuerbarer Energie entscheidet darüber, wer langfristig skalieren kann. Kooperationen mit Technologieunternehmen, Infrastrukturbetreibern und dem öffentlichen Nahverkehr sind notwendig, um integrierte Mobilitätssysteme aufzubauen.
Nicht zuletzt muss die Politik verlässliche Rahmenbedingungen schaffen. Nur klare und stabile Vorgaben geben Unternehmen die Sicherheit, langfristig zu investieren und Innovationen voranzutreiben.
Warum geht es um mehr als nur Autos?
Die Auswirkungen reichen weit über die Automobilbranche hinaus. Der Sektor ist ein zentraler Pfeiler der deutschen Wirtschaft, beschäftigt Hunderttausende Menschen und trägt erheblich zu den Exporten bei. Scheitert die Zukunft der deutschen Elektromobilität, drohen massive Arbeitsplatzverluste und ein Rückgang des internationalen Ansehens. In diesem Fall könnten China und die USA ihre Dominanz im E-Auto-Sektor unangefochten ausbauen.
Ein Erfolg hingegen würde Deutschland nicht nur wirtschaftlich absichern, sondern auch seine Rolle als globaler Innovationsführer stärken. Fortschritte in Elektrifizierung, Digitalisierung und nachhaltiger Mobilität würden das Land in Einklang mit den weltweiten Klimazielen bringen.
Fazit: Ist Deutschland bereit für die neue Führungsrolle?
Die IAA Mobility in München ist mehr als eine Produktshow. Sie ist ein Spiegel der Herausforderungen und Ambitionen der gesamten Branche. Der Weg in die Zukunft der deutschen Elektromobilität ist steil, doch das Ziel ist klar: Führungsanspruch durch Innovation, Digitalisierung und Nachhaltigkeit.
Gelingt es Deutschland, diesen Wandel zu meistern, könnte das Land die globale Mobilitätsrevolution anführen. Gelingt es nicht, droht der Verlust einer jahrzehntelangen Vorreiterrolle. Die kommenden Jahre werden entscheiden, ob deutsche Ingenieurskunst auch in der Ära der Elektromobilität weltweite Maßstäbe setzt oder zum Symbol verpasster Chancen wird.