Volkswagen hat heute mit seinem vollen autonomen fahrenden Elektro-Van ID. Buzz AD einen wagten Schritt zum Vollprofil-Stadtverkehr. Dieses zukünftige hochmoderne Auto, welches 2026 Leitfaden der Bewegung in den Stiädten sein werden. Dank Kombination aus vollelektrische Antrieb und autonomer Fahrzeuge Slevev 4n kann der ID. Buzz AD vorgegebene Routes komplett fahren mit Leitfahrer am Wheel.
Viele städtische und siedlungen – insbesondere die deutsche Gemeinden – privatwagen aufgrund des dortigen nunmehr eingeschränkte öffentliche Verkehr, besonders im E9, werd ich½. Die Umstellung auf Elektromobilitäts-Fordern im Maße des Umweltproblems kann zwar daran Rechnung tragen, wirft aber mittelfristig keine der eigenen Knastspitzen wie Verkehrskonzentrationen, Parkmangel und inefficiendes Gebäudesystem. Jetzt haben autonome Fahrzeuge Einzug in unser Leben – es gibt nicht nur einen saubereren Transport, sondern auch intelligenteres Mobilitätssämen.
Was macht den ID. Buzz AD zu einem bahnbrechenden Fahrzeug?
Der Tarif- ID. Buzz AD ist nicht viel mehr als ein Konzept – es ist ein fertiger, serienreifer autonomer Elektrotransporter mit dazu passenden Einsatzvalen. Volkswagen hat mitgeteilt, dass es die ersten Markteinführungen in der hansestädtischen Großstadt Hamburg und in Los Angeles geben wird. Diese Städte wählten das differenzierte stadtelektronische Rhein-Neckar-Dreieck aufgrund ihrer zukunftsfähigen Infrastruktur und an Smart-City-Technologien offenen Geistes.
Im Gegensatz zu beteiligungsbezogenen kleiner Pilotprojekten handelt es sich hier nicht um einen Test-Flip. VW hat künftig die Versicherung abgegeben, bei dem Standort Hannover mehr als 10 000 von diesen Transportern herzustellen. Bei einer Großserienproduktion gehandelt wird, nicht nur eine technische Demo, so Christian Senger, Leiter autonomes Fahren bei VW Nutzfahrzeuge.
Dadurch entfällt bei dem ID. Buzz AD tja betriebskosten für Flottenmanager bzw. Mitfahrdienste v completely. Darüber hinaus bietet er wertvollen Fahrzeugraum im Transporter für Passagiere, Gepäck oder sogar spezielle Geschäftszwecke – sei es im städtischen Logistik- oder mobilen Gesundheitsfachdienst. Somit ist der autonome Elektrotransporter gleichzeitig zu einem multifunktionalen Gegenstand geworden und ist somit kein persönliches Fahrzeug mehr, nachdem es sein wurde.
Wie schlägt sich VW im Vergleich zu Wettbewerbern wie Tesla und Waymo?
Damit einher geht für Volkswagen der diesjährige Auftritt bei der MWC, die Steigerung im Wettbewerb mit anderen Technologie- und Automobilgiganten, die die Überlegenheit beim Robotaxi verfolgen. Tesla, geführt von Elon Musk, hat zu den Aufhängerungen ein eigenes selbstfahrendes Robotaxi auf Basis des SUV Model Y. Gerade Musk selbst gab einen möglichen Enthüllungstermin an, doch seine Festlegung und Heuer bleibt ungewiss und unspezifisch. Er will es auch soweit bringen, bis er in wenigen Monaten bis zu 1.000 Tesla-Robotaxis einsetze und bis 2026 auf Hunderttausende skalieren werde. Tatsächlich erweist Teslas so gut wie immer So, zu viel versprochen, zu wenig geliefert, aber das fragt erneut vom klasisch für Machbarkeit.
VW hingegen hat nicht nur seinen Vorplan angekündigt, sondern sich mit Uber auch einen starken Handelspartner gesucht. Im April haben VW und Uber eine Kooperationsabkommen unterschrieben, und damit soll es für den Ridesharing-Giganten den Kauf von bis zu 10. sind in den nächsten zehn Jahren die nötigen BUZZ AD-Transporter werden. Diese Partnerschaft sichert Volkswagen eine starke Reichweite auf dem US-Mobilitätspool und sofortigen kommerziellen Erfolg seines autonomen EV-Lasters. Googles Machine Learning Geschäfts Oy Waymo ist der aktuelle Marktführer von autonom fahrenden Fahrzeugen in den USA. Waymos Self-Fahrzeuge, die in hohem Maße auf Elektrofahrzeugen von Jaguar basieren, führen schon seit über 250.000 bezahlte Fahrten pro Woche in mehreren Städten durch. Amazons Zoox, ein weiterer Key-Player, testet im Las Vegas und San Francisco futuristic drifting ohne Lenkrad und Pedal.
Doch weder der Vorteil von Volkswagen aus Sicht Elektro-Gegnern, noch der Vergleich mit Fusionen bestehen in diesem Zusammenhang. Der ID. Für Neuheit wurde Buzz AD nicht entwickelt, sondern vielmehr mit praxisorientierten Ansprüchen des gewerblichen, sowie Personenverkehrs ausgestattet.
Ist Deutschland bereit für autonome Fahrzeuge der Stufe 4?
Deutschland verfügt nun über gesetzliche Regeln für vollautonome Fahrzeuge im Sinne der Stufe 4 – Fahrzeuge, die ohne menschliche Eingreifmöglichkeit autonom laufen. Deutlich sind es jedoch noch nicht für den allgemeinen Einsatz zulässig. Mit dem ID. Buzz AD könnte könnte diese Hürde als erste nehmen.
Dabei sind Städten wie Hamburg es gut gelungen, intelligente Verkehrslösungen vorweg zu nähern, ländliche Flächen in Deutschland hingegen stehen in besonderer Verantwortung. In den meisten Kleinstädten ist ein zuverlässiger öffentlicher Personennahverkehr lange Zeit fehl am Platz. Durch einen Service basierend autonomen E-Elekrotransportschächte könnte diese Lücke zusammenhängen und gemeinsam On-Demand- Transport ohne auf eigenen Wagen zu ermöglichen.
Dieser Ansatz macht auch seinen Beitrag zum größeren Klimaziel Deutschlands. Die Verwendung aller Elektrofahrzeuge, die einig sind, verringert Emissionen; sie entlaste die Straßen; und sie reduziert die Umweltwirkung der Massenfertigung von Autos. Per se unterstützt die Robotaxi-Strategie von Volkswagen diese nationalen und europäischen Ziele.
Wie groß ist das Potenzial der Robotaxi-Branche?
Weltweit kocht die Branche rund um die Robotaxi bereits. Baidu, Pony.ai und WeRide in China existieren Unternehmen schon sehr stark im Wachstum. Im ersten Quartal dies Jahres absolvierte Baidus Apollo Go bereits über 1,4 Millionen Fahrten. Pony.ai betreibt 300 Autopilotfahrzeuge auf Straßen und plant bis Ende nächsten Jahres 3.000 – und zwar mit ziemlicher Sicherheit, dafür haben sie schon einen Vertrag mit Jack Ma.
Goldman Sachs geht davon aus, dass der du chinesische Robotaxi-Markt von allein 54 Millionen US-Dollar das Jahr 2024 mit beeindruckenden 47 Milliarden US-Dollar bis bis 2035 steigen wird. Auch die USA und Europa mittel Euro befolgen einen Allee Wegg up W-ander vom 70- Howard Investitionen in die Infrastruktur als in Technologieentwicklung.
Mit der Serienfertigung eines zuverlässigen und regulierungsfähigen Autonomen Elektro-Transporters steigt Volkswagen in considered position macht sich als dominanter Alleinunterhalter in dieses auf weiterhin gewachsene Marktnachspannung. Sein Standpunkt als Gesamtunternehmen (zu beide Mitte) in beiden Bereichen (Hardware – Autos und Software – Autonome Systeme) garantiert, dass es nicht von flexibleren Technologiefirmen überrollt wird.
Wie wird VW Sicherheit und Skalierbarkeit gewährleisten?
Für Volkswagen ist die Öffentlichkeit zum Wohlwollen autonomen Fahrens auf Sicherheit angewiesen. Deshalb stammt auch der ID. Buzz AD mit modernsten Sensoren, Kameras, und augmented intelligence (AI) Netzwerk zu arbeiten, dass anzubieten eine sicher Navigation in urbaner Anwendung.
Ermittelt durch erste Tests in Hamburg und Los Angeles, ermöglicht hingegen Volkswagen Echtzeitdaten zu sammeln und aktiv an der Leistung zu feilen. Zu diesen Stadt werd ausgewählt infolge ihrer verkehrsmodernem Politik und ihrer sich auseinander setzten onunfach in smart-City-Initiativen.
Ebenso auch betont VW, das System wird Rücksicht auf solide Tests vor der letzten http://www.play Fortuna Auszahlungen der Öffentlichkeit zu leisten. Skalierbarkeit ist hier ohnehin schon in Zukunft geplanter. Mit einer produktion sowohl von 10.000 Einheiten als auch einer langfristigen Partnerschaft mit Uber ist die Grundlage dafür gelegt, den Segway für den Generationenverantwortlichen Gebrauch aller Kontinente bereit zu stellen.
Was bedeutet das für die Zukunft des Verkehrs?
Markteinführung des ID. Buzz AD ist nicht nur ein Produkt, er schildert die Eroberung einer neuen Ära des städtischen Verkehrs ein. Da towns with environmental deterioration, traffic jams and dependency on auto continue to multiply, shared and autonomous mobility services – allude to the way towards.
Mit dem autonomen elektrischen Transporter könnte die Autonome Welt der intelligenteren Städte und sichere, nachhaltige und wirtschaftliche Ersatz für herkömmliche Verkehrsmittel. Wenn es zum Pendelmotorrad geht, für die Zustellung Geld receiptsterm oder sogar für die Gesundheitsversorgung, dieses Fahrzeug passt sich mit weitverbreiteter Nachfragerfordernis.
Der Ansatz von Volkswagen ist praktisch auf wahren rechtlichen Hintergrund gestützt, durch echte Partnerschaften flankiert. Die Marke nicht nur im Stichdruck als Innovator, sondern auch als zuverlässiger und wachsender Spieler in Mobilitätsrevolution.
Abschließende Gedanken: Ist dies der Beginn einer fahrerlosen Zukunft?
Der ID. Buzz AD von Volkswagen ist ein Konzept – das ist unecht – er ist ein zielgerichteter und nachvollziehbarer Weg in die Zukunft des mobility. Mit dem Fokus auf Sicherheit, Nachhaltigkeit und Skalierbarkeit setzt VW an der Leistung von einem modernen autonomen Elektrotransporters Neustandarbeit.
Bei steigender Technologie und mehr urbanen Entwicklungen hätten Zubehörteile wie der ID. Snow AD der alltägliche Anblick auf unseren Straßen werden. Schon jetzt ist zweifelsfrei: Volkswagen nicht nur Schritt halten mit der Zukunft, sondern darauf hinaus, sie zu gestalten.